Оптимизм в отношении восстановления авиаперевозок угасает медленно

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

С конца прошлого года руководители авиалогистики выдают желаемое за действительное, что затяжной спад спроса на перевозки начнет восстанавливаться после первого квартала и будет продолжаться в течение года, как только ритейлеры избавятся от избыточных запасов. Этот радужный сценарий постепенно исчезает.

Ухудшение показателей говорит о том, что спад международных грузовых перевозок еще не достиг дна и что лучший результат, на который поставщики грузовых авиаперевозок могут надеяться до октября — обычно пикового сезона для грузовых перевозок — это остановка спада.

Согласно последним данным и отраслевым аналитикам, растущий риск рецессии, продолжающийся избыток запасов и введение дополнительных мощностей по мере того, как авиакомпании возвращают пассажирские самолеты к летнему обслуживанию после пандемии, означает, что количество заказов и тарифов будет продолжать снижаться в течение нескольких месяцев.

Мировые объемы грузовых авиаперевозок в настоящее время снизились на 8-10% по сравнению с прошлогодним высоким уровнем, при этом ставки упали более чем на 40%. Темпы снижения объемов с декабря замедлились, приняв скорее постепенный ступенчатый спуск, при котором тоннаж и ставки временно укрепляются, а затем снова падают. Но временные признаки стабилизации, вероятно, больше связаны с более легким сравнением с 2022 годом, когда китайская экономика все еще была закрыта, а не с каким-либо улучшением спроса.

Аналитическая компания Xeneta сообщила, что объем авиаперевозок в апреле сократился на 4% по сравнению с предыдущим годом, откатившись от снижения на 3% в марте. Последние данные Международной ассоциации воздушного транспорта за март показали, что мировой спрос упал на 7,7% в марте, а уровень поставок был на 8% ниже контрольного показателя 2019 года.

Химические вещества и товары для образа жизни, включая одежду, лидируют в снижении, сообщил интегратор океанской логистики Maersk (DXE: MAERB) в своем ежеквартальном отчете на прошлой неделе.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Тенденция к снижению продолжилась и в мае: исследователь WorldACD сообщил о снижении тоннажа на 10% по сравнению с предыдущей неделей, отчасти из-за праздника 1 мая во многих странах.

Эксперты по логистике говорят, что какое-либо улучшение спроса на авиаперевозки в начале 2024 года будет едва заметным.

«Заглядывая в будущее, мы не видим особой надежды на возобновление роста тарифов на грузовые авиаперевозки в отсутствие катализатора спроса в конце этого года, даже если он будет скорее сезонным, чем структурным», — написал Баском Мейджорс, аналитик по грузовым перевозкам в Susquehanna International Group, в недавнем сообщении для клиентов. .

На изменение настроений относительно спроса на авиаперевозки влияют два условия: анемичная производственная активность и растущее осознание того, что многие компании откладывают широкое пополнение запасов из-за опасений по поводу доверия потребителей, поскольку мировая экономика продолжает замедляться.

В интервью Bloomberg TV на прошлой неделе председатель Evercore Эд Хейман предсказал, что рецессия начнется этим летом, поскольку агрессивная политика ужесточения денежно-кредитной политики Федеральной резервной системы и других центральных банков окажет влияние на экономику. Более высокие процентные ставки и недавние банкротства банков истощают денежную массу, которую предприятия используют для роста.

И хотя крупнейшие экономики держатся лучше, чем ожидалось в начале года, из-за теплой зимы, падения цен на энергоносители и выхода Китая из кокона COVID, их сила сосредоточена в секторе услуг. Люди покупают меньше товаров, чем два года назад, когда пандемия ограничила активность вне дома.