Большой сдвиг в переводе экспорта плодоовощной продукции с воздушных перевозок на морские перевозки

Самолет Kenya Airways в международном аэропорту Джомо Кеньятта. ФАЙЛ ФОТО | ЛЮСИ ВАНДЖИРУ | НМГ

Садоводческая отрасль Кении имеет решающее значение для экономики страны: экспорт составляет значительную часть доходов сектора, и миллионы людей зависят от этого экспорта как источника средств к существованию.

В 2022 году вклад отрасли в экспорт составил около $1,1 млрд. Цветы составляли почти 52 процента экспорта по весу и 70 процентов по стоимости, тогда как на фрукты приходилось 29 процентов по весу и около 12 процентов по стоимости.

Оставшуюся часть экспорта составляли овощи.

Исторически авиаперевозки были доминирующим видом транспорта для садоводческой продукции.

Однако острая необходимость сокращения выбросов парниковых газов и рост стоимости авиаперевозок привели к растущей необходимости поиска альтернативного и более устойчивого вида транспорта, что привело к желанию перейти к морским перевозкам для экспорта плодоовощной продукции.

Помимо согласованных на международном уровне шагов по смягчению последствий изменения климата, этот сдвиг подпитывается изменением мнений европейских потребителей, которые хотят покупать более экологически чистые продукты.

Существует очевидная экономическая потребность в этом сдвиге.

Частный сектор рассматривает этот переход от воздушных перевозок к морским перевозкам продукции садоводства одновременно как возможность создать более устойчивую, экономически эффективную и конкурентоспособную отрасль.

Самый важный конкурент Кении в цветочной индустрии, Колумбия, уже отправляет 15 процентов своего экспорта морем.

Этот интерес был очевиден на Кенийской международной выставке торговли цветами (IFTEX) в 2022 году, где представители отрасли объявили о своем стремлении отправлять 50 процентов всего экспорта цветов из Кении морским путем.

Признание долгосрочных преимуществ перехода на морские перевозки имеет важное значение для частного сектора.

Во-первых, суда производят меньше выбросов: исследования показывают, что выбросы CO2 на тонну-километр при морских перевозках примерно на 80 процентов меньше, чем при авиаперевозках.

Более того, инновации в области более экологически чистых двигателей судов происходят гораздо более быстрыми темпами, чем в авиационной отрасли.

Крупные и важные для Кении судоходные компании, такие как Maersk, уже заказали свои первые суда с водородным двигателем, а CAM CGM уже использует контейнеры с низким уровнем выбросов углерода.

Это окажет огромное влияние на выбросы CO2, и гибридные суда уже используются. Этому развитию будет способствовать будущее законодательство ЕС, которое требует сокращения выбросов на 80 процентов в ближайшие десятилетия.

Переход на морские перевозки не только сделает отрасль более экологичной, но и повысит ее репутацию среди экологически сознательных потребителей и покупателей.

Во-вторых, морские перевозки значительно дешевле авиаперевозок. Поскольку цены на топливо растут и надвигается экономическая неопределенность, экономически эффективные решения имеют решающее значение для бизнеса.

Применяя морские перевозки, экспортеры плодоовощной продукции могут сократить транспортные расходы, реинвестировать в свой бизнес и потенциально улучшить качество продукции, увеличить производственные мощности и расширить экспортные рынки.

Морские перевозки также позволяют кенийским цветам, фруктам и овощам попасть на новые рынки Азии, Австралии и США, где воздушное транспортное сообщение развито недостаточно.

Проблемы, связанные с морскими грузовыми перевозками, включают отсутствие четко определенных процессов для свежих продуктов в порту Момбасы или электрических точках на SGR, отсутствие прямых поставок в Западную Европу и высокую стоимость рефрижераторных контейнеров, а также процессы на фермах, которым необходимо быть адаптированы.

Поэтому укрепление сотрудничества между правительством, игроками отрасли и международными партнерами имеет важное значение для поощрения использования морских перевозок для экспорта продукции садоводства.

Для решения этих проблем частный сектор работает с правительствами Нидерландов и Дании, а также с Европейским Союзом над созданием надлежащего инклюзивного подхода и действий совместно с соответствующими министерствами и ведомствами правительства Кении, чтобы сделать амбиции по увеличению доли морских перевозок. экспортной логистики.