Авиаперевозки по-прежнему слабы, но есть «лучшие моменты, на которых авиакомпаниям следует сосредоточиться»

Рынок грузовых авиаперевозок по-прежнему выглядит слабым, но экономисты, экспедиторы и авиакомпании уверены, что ситуация, по крайней мере, не станет намного хуже.

WorldACD сообщил вчера, что тоннаж и ставки снова упали на 22 неделе, вплоть до 4 июня, при этом объемы снизились на 4% за неделю, а ставки снизились на 1%.

«Средние цены немного снизились, раз в две недели, во всех основных регионах происхождения, при этом ставки за пределами Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион показали наиболее заметное изменение (-4%)», - говорится в сообщении.

Платежный вес за двухнедельный период в годовом исчислении снизился на 8%: за исключением Северной Америки - на 18%, за пределами Европы - 9% и за исключением Азиатско-Тихоокеанского региона - 6%. Однако трафик за пределами Ближнего Востока и Южной Азии вырос на 6% в годовом исчислении, при этом пропускная способность выросла на 11% в целом и на 29% в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Компания Flexport, владеющая тремя грузовыми самолетами Boeing 747, которыми управляет Atlas Air, согласилась, что рынок «невелик».

«Отрасль надеялась на восстановление бизнеса во втором полугодии. Я не думаю, что мы этого добьемся», - объяснил Нил Джонс Шах, исполнительный вице-президент и руководитель отдела глобальных авиаперевозок экспедитора.

"Однако мировая экономика находится в лучшем состоянии, чем предполагалось", - добавил он, - "и в целом состояние экономики США довольно хорошее".

Он был оптимистичен в отношении среднесрочного спроса и сказал: «Я думаю, что мы увидим ускорение спроса в 2024 году и большую нормализацию. являются пилотными затратами.

«На самом деле, существуют гораздо более высокие производственные затраты, которые авиакомпании не могут покрыть в одиночку, поэтому им нужны высокие доходы».

Но он отметил: «На многих торговых маршрутах доходность сейчас ниже уровня 2019 года. Пропускная способность трансатлантических маршрутов сейчас сумасшедшая, а в некоторых частях Юго-Восточной Азии наблюдается поток пассажиров».

Он добавил, что Китай по-прежнему «отстает» в пассажиропотоке, как и Гонконг.

Том Оуэн, директор по грузовым перевозкам Cathay Cargo, сообщил делегатам конференции CNS Partnership в Майами на этой неделе, что пропускная способность перевозчика все еще находится на уровне всего 20% от уровня до Covid, но к концу года вернется к 85%.

«Мы все еще занимаемся восстановлением», - сказал он.

По словам экономиста IATA Паулоса Лейкью, авиакомпаниям следует сосредоточиться на некоторых положительных моментах. Он сказал CNS: «Общая инфляция, вероятно, достигла своего пика. Но базовая инфляция в Европе все еще находится на своем пике, хотя ожидается, что она снизится до 7%. Вызывает беспокойство то, что инфляция становится «липкой».

«Но цена на нефть имеет тенденцию к снижению с июня прошлого года. И еще одним ярким моментом является рынок труда».

Уровень безработицы в США снизился и достиг уровня, который наблюдался только дважды с 1970-х годов, сказал он. «Это напряженный рынок труда, который помогает экономике.

«А доходы от грузовых перевозок по-прежнему примерно на 40% выше, чем в 2019 году», — добавил он. «Но доходы авиакомпаний теперь снова зависят от пассажиров».

По данным WorldACD, средние мировые показатели в настоящее время на 38% ниже уровня прошлого года, составляя в среднем 2,43 доллара за кг на 22-й неделе.