Сцена трудового противостояния в портах Западного побережья

В портах западного побережья от Лос-Анджелеса до Сиэтла в понедельник наблюдалось замедление темпов работы, что стало продолжением действий докеров, начавшихся в четверг, в результате чего товары оказались в затруднительном положении, а потоки были нарушены, поскольку профсоюз и владельцы портов продолжают спорить по поводу продления контракта, срок действия которого истек в июле.

Хотя для остановки работы порта никогда не бывает подходящего времени, объемы входящих морских грузов снизились, а майский индекс менеджеров по логистике активности в цепочке поставок достиг рекордно низкого уровня третий месяц подряд. Кроме того, многие грузоотправители откладывают зарубежные заказы на четвертый квартал до осени, чтобы подготовить праздничные запасы.

Тем не менее, проблемы с рабочей силой и остановки работ вызывают головную боль у грузоотправителей. Национальная федерация розничной торговли призывает администрацию Байдена вмешаться в зашедшие в тупик переговоры между Тихоокеанской морской ассоциацией (PMA), представляющей 29 портовых операторов и перевозчиков, и Международным союзом грузоперевозчиков и складов (ILWU), который представляет 22 000 докеров.

«Поскольку мы вступаем в пиковый сезон судоходства в праздничные дни, эти дополнительные сбои заставят розничных торговцев и других важных партнеров по доставке продолжать переносить грузы из портов Западного побережья до тех пор, пока не будет заключен новый трудовой договор», — сказал старший вице-президент NRF по связям с правительством Дэвид. Французский в заявлении. «Крайне важно, чтобы стороны вернулись за стол переговоров. Мы призываем администрацию выступить посредником, чтобы обеспечить сторонам быстрое заключение нового контракта без дополнительных сбоев».

В своем заявлении PMA заявило, что рабочие действия ILWU вынуждают ритейлеров переносить больше грузов с западного побережья в порты на востоке и побережьях Персидского залива, и эта тенденция уже усиливается. Он процитировал исследование, в котором говорится, что 96 000 рабочих мест зависят только от портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

«Перенаправление грузов приводит к сокращению качественных рабочих мест далеко за пределами доков, включая водителей грузовиков, складских рабочих и тысячи других людей, чьи средства к существованию зависят от текущих операций в порту», ​​— заявили в PMA. «Действия ILWU по трудоустройству вытесняют бизнес и рабочие места в другие части страны и еще больше подрывают доверие к портам Западного побережья. Слишком многое поставлено на карту, чтобы эта пагубная дестабилизация продолжалась».

Последний раз угроза закрытия западного побережья наблюдалась в 2014 и 2015 годах, когда девять месяцев напряженных переговоров и перебоев в судоходстве закончились соглашением по контракту при посредничестве федерального правительства в феврале 2015 года.

Аналогично позиции водителей с UPS, поскольку срок действия контракта истекает 31 июля, ILWU ссылается на рекордные прибыли, полученные портовыми операторами и перевозчиками во время пандемии на фоне роста объемов перевозок, в качестве аргумента в пользу более высокой компенсации.

Фред Миш, ведущий консультант по цепочке поставок Argon & Co., сказал, что многие клиенты перенесли объемы поставок с западного побережья во время пандемии из-за серьезных проблем с перегруженностью и сохранили эту диверсификацию до 2023 года.

«Они не хотели возвращаться, даже несмотря на то, что перегруженность портов уменьшилась, а тарифы на транстихоокеанские перевозки значительно снизились в феврале 2023 года», — сказал Миш. «Это связано с продолжающимися переговорами по контракту, которые, вероятно, приведут к спорадическим остановкам работы на некоторых портовых терминалах».

Мише ожидает, что импортеры, с которыми работает Argon, сохранят свою текущую структуру портов до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение на западном побережье, «чтобы избежать катастрофы в случае полного провала трудовых переговоров».