Ставки морских фрахтов резко упали

Автор: АЙОТ | 11 мая 2023 г., 06:40 | морской

Стоимость доставки контейнеров из Европы резко упала по сравнению с пиковыми ценами 2021 и 2022 годов, при этом спотовые ставки на основных коридорах снизились почти на 70%. Однако, согласно последним данным базирующейся в Осло Xeneta, на некоторых торговых маршрутах все еще могут устанавливаться цены, намного превышающие допандемический уровень, а недавние долгосрочные контракты по отдельным коридорам более чем на 100% дороже, чем эквиваленты 2019 года.

Xeneta собирает данные о тарифах в режиме реального времени от ведущих мировых грузоотправителей, что позволяет ей оценивать самые последние движения рынка. Неудивительно, что, учитывая текущие настроения, данные по европейскому экспорту Xeneta показывают, что как спотовые, так и долгосрочные морские фрахтовые ставки рухнули по сравнению с историческими максимумами, зафиксированными за период с прошлого года по восемнадцать месяцев.

Чем они больше…

«Все стрелки направлены вниз, с резким падением по всем направлениям», — говорит Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, говоря о ценах на пять основных экспортных позиций Европы (в Средиземноморье, на Дальний Восток, на Ближний Восток, на восточное побережье США и т. д.). и восточное побережье Южной Америки).

«Самые большие полосы также теряют больше всего: дальний дальневосточный коридор упал на 69% в годовом исчислении. Спотовые цены на торговлю сейчас составляют чуть менее 600 долларов США за FEU, что на 18% ниже среднего показателя до пандемии. В 2019 году маршрут Восточного побережья США пережил самый резкий спад в абсолютном долларовом выражении: цены сейчас на ошеломляющие 6 000 долларов США за FEU ниже своего пика в середине мая 2022 года. По состоянию на начало мая спотовые цены на эту недавно очень сильную торговлю составила 2 745 долларов США за FEU».

Падение

Развитие долгосрочных контрактов в регионе в целом одинаково удручающе для перевозчиков: соглашения, подписанные за последние три месяца, снижаются в среднем на 45% по сравнению с пиковыми ценами. Падение варьируется от 26%-ного сокращения торговли на Ближнем Востоке до падения на 59% на коротком пути в Средиземноморье.

Несмотря на очевидную слабость рынка, Сэнд стремится подчеркнуть сложность, стоящую за общим крахом, с появлением ряда отдельных тенденций в коридорах.

Скрытые сильные стороны?

Начиная со спотовых ставок, он отмечает, что дальневосточный коридор — единственная сделка, где ставки в настоящее время ниже уровня 2019 года. Напротив, экспорт на восточное побережье Южной Америки в настоящее время на 96% дороже, чем в 2019 году, а ставки на Ближний Восток выросли на 47% за тот же период.

"И это несмотря на соответствующие падения в коридорах 43% и 40% от пиковых цен", - отмечает он. «Итак, возникает вопрос, указывает ли это на относительную силу или на способность к дальнейшим тяжелым падениям в ближайшие месяцы?»

Стоящий сильный

На долгосрочном рынке масштабы падения могут, подчеркивает Сэнд, отвлечь заинтересованные стороны от размера прибыли, зафиксированной на протяжении всей пандемии. По его словам, это особенно очевидно в двух ключевых сделках:

«Здесь мы видим, что ставки в начале мая выросли более чем на 100% по сравнению с уровнями 2019 года. Трансатлантический транспорт до восточного побережья США вырос на внушительные 114%, в то время как меньшая, но все же важная торговля с восточным побережьем Южной Америки также показывает трехзначный рост, увеличившись на 111% за тот же период.

«Фактически, единственная сделка с долгосрочными ставками значительно ниже уровня 2019 года — это самая короткая из всех, со Средиземноморьем. Здесь мы видим снижение ставок на 38% с 2019 года (и на 59% с момента их пика в середине августа 2021 года). при текущих ценах 524 доллара США за FEU».

Все внимание обращено на Германию

Сэнд заключает, что скачок тарифов станет «естественным предметом внимания» для профессионалов в области логистики, которые посетят основные мюнхенские выставки Transport Logistic 2023 и Air Cargo Europe 2023 на этой неделе, но предостерегает от чрезмерного упрощения текущих событий.

«Углубление данных по отдельным коридорам имеет реальную ценность», — говорит он. «На этом рынке никогда не бывает единой тенденции, подходящей всем, и текущие события в европейском экспорте ясно это показывают. Интеллект приносит пользу всем заинтересованным сторонам в этой динамичной отрасли».