DSV раскрывает подробности нового Phoenix

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Датская логистическая компания DSV A/S начнет работу своей грузовой авиакомпании под частной торговой маркой в ​​следующем месяце в относительно неизвестном аэропорту Феникс-Меса Гейтвей. Это стратегический шаг, направленный на то, чтобы привлечь внимание растущей отрасли полупроводников и электромобилей Аризоны прямыми рейсами в обход переполненного международного аэропорта Лос-Анджелеса. .

Третий по размеру выручки экспедитор в мире в феврале подписал с администрацией аэропорта Финикс-Меса договор аренды на 39 месяцев на ангар площадью 22 000 квадратных футов, который будет функционировать как импровизированный терминал для обработки грузов, перемещающихся на больших грузовых самолетах.

DSV привлекла Cargolux и Atlas Air для предоставления специализированных перевозок на грузовых самолетах Boeing 747. Cargolux начнет еженедельные регулярные рейсы из Люксембурга 5 июня. Предварительные планы предусматривают, что Atlas Air будет доставлять грузы из Гонконга и Тайбэя, Тайвань, в Феникс-Меса, начиная где-то в июле, но окончательные решения по маршруту все еще разрабатываются, Мэдс Равн , исполнительный вице-президент и руководитель отдела глобальных закупок авиаперевозок, рассказал FreightWaves.

Рейсы в Феникс-Меса из Азии фактически будут дополняться существующим рейсом, предоставляемым Atlas Air в первоначальный американский хаб DSV в международном аэропорту Хантсвилля в Алабаме. Эти рейсы продолжаются в Майами, а затем в Сан-Паулу. По словам Равна, DSV намерена летать напрямую из Феникс-Меса в Латинскую Америку и предлагать экспортные услуги обратно в Европу и Азию в третьем квартале.

Во вторник утром DSV проведет перерезание ленточки, на котором примут участие местные чиновники и другие заинтересованные стороны, чтобы открыть новое место в своей сети авиаперевозок.

Phoenix-Mesa «дает нам серьезное конкурентное преимущество перед нашими конкурентами… Предложение грузовых самолетов с возможностью исключительного управления наземным обслуживанием значительно расширяет возможности роста — не только для DSV, но и для наших клиентов», — сказал Нильс Ларсен, президент DSV Air & Sea US, в апрельском пресс-релизе.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Аэропорт Феникс-Меса Гейтвей, расположенный в тени обширного аэропорта Феникс Скай-Харбор, вряд ли станет местом для облегчения международной торговли. Бывшая база ВВС США с тремя взлетно-посадочными полосами длиной 10 000 футов, Феникс-Меса обслуживает региональные авиакомпании, такие как Allegiant.

DSV представляет собой первую регулярную грузовую службу, базирующуюся в Феникс-Меса. Этот выбор является частью растущей тенденции, когда крупные логистические компании и грузовые перевозчики сотрудничают для маршрутизации грузов через аэропорты второго и третьего уровня, где они могут получить приоритетное обслуживание за небольшую часть стоимости крупного пассажирского аэропорта.

По мнению экспертов по грузовым авиаперевозкам, хорошая инфраструктура, специализированное обслуживание, более продолжительное время работы и быстрое оформление таможенными органами облегчают прием входящих грузов в небольших аэропортах.

Арендуя грузовые терминалы в воздушной зоне, поставщики логистических услуг получают прямой контроль над своими грузами по сравнению с использованием многоквартирных терминалов, которые разбирают и готовят грузы к выдаче на основных шлюзах.

Узкие места для грузов часто встречаются на основных пассажирских шлюзах, где многие терминалы устарели, не имеют современных технологий и имеют ограниченный доступ для грузовиков, доковые двери и системы записи на прием. Получение грузов часто происходит медленно, поскольку немногочисленным агентам по наземному обслуживанию приходится находить и консолидировать грузы для десятков экспедиторов, прежде чем их можно будет выпустить.