У Бозмана есть кривая испытаний в CH Robinson

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Выбор Дэвида Бозмана новым генеральным директором CH Robinson Worldwide Inc. стал неожиданностью для большинства людей. Возможно, это стало неожиданностью и для некоторых членов совета директоров компании, состоящего из 11 человек. Обычно в пресс-релизе, объявляющем о таком шаге, указывается, было ли решение совета директоров единогласным. Здесь этого не произошло.

На прошлой неделе все сходились во мнении, что бывший главный операционный директор UPS Inc. (NYSE: UPS) Джим Барбер, входящий в совет директоров Robinson (NASDAQ: CHRW), является фаворитом на эту должность. Тот факт, что решение не было принято, заставил некоторых поверить, что ИТ-подготовка Барбера — это не то, что искало правление Robinson.

Бозману, который приступит к работе 26 июня, не хватает опыта работы на высшем уровне, и этот фактор обеспокоил Кена Хекстера, аналитика Bank of America Securities. Для такой «компании, находящейся в переходном периоде», как Robinson, которая в последние кварталы испытывала трудности, особенно в своем транспортно-экспедиторском подразделении, «более длительная кривая обучения должности уровня C может оказаться задержкой в ​​сроках выполнения работ», – написал Хекстер перед объявлением. .

Другой вопрос будет заключаться в том, обладает ли Бозман необходимыми навыками в области экспедирования грузов, морских перевозок и сторонней логистики для такой сложной работы. Не имея опыта работы на уровне высшего руководства, Бозману никогда не приходилось определять и реализовывать стратегии, направленные на улучшение компании. Однако у него есть значительный опыт работы в сфере поставок.

Бозман присоединился к Робинсону из Ford Motor Co. (NYSE: F), где он менее года проработал вице-президентом подразделения обслуживания клиентов. Он также провел пять лет в качестве вице-президента по транспортным услугам в Amazon.com Inc. (NASDAQ: AMZN), где построил сеть доставки на среднюю милю гиганта электронной коммерции, а также долгое время работал в Caterpillar Inc. (NYSE: CAT). ) и Harley-Davidson Co. (NYSE: HOG).

Он также аутсайдер, и этот факт, возможно, сыграл в его пользу.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Баском Мейджорс, аналитик Susquehanna International Group, был более оптимистичным наблюдателем. «Сегодня Дэйву не хватает признания среди большинства транспортных инвесторов», что могло бы объяснить резкое падение (6,4%) акций в понедельник, написал он. «Тем не менее, мы думаем, что только явный прием на работу по принципу «сокращение и сжигание» мог бы привести к кратковременному росту популярности, и резюме г-на Бозмана не соответствует этому повествованию (по крайней мере, на бумаге).

«В долгосрочной перспективе его навыки управления глобальными командами в организациях, ориентированных на клиента, в том числе в сложной системе транспортировки и поставок Amazon, могут помочь Дэйву завоевать доверие сотрудников и инвесторов CHRW, как это сделал другой бывший руководитель Ford (Джо Хинрикс) Делаю сегодня на CSX (NYSE: CSX)».

Джейсон Зейдл, аналитик Cowen & Co., заявил во вторник, что пребывание Бозмана в Amazon стало основной причиной, по которой он получил эту работу. «Мы считаем, что его время, проведенное в гиганте доставки на дом, потенциально может хорошо послужить цифровой брокерской платформе CHRW», — написал он.

Бриттен Лэдд, давний руководитель отдела логистики, отнеслась к этому шагу с осторожным оптимизмом. «Я поражен тем, как много людей обратилось ко мне, чтобы поставить под сомнение выбор Дэвида. Многие люди не понимают, что вице-президент по транспортировке в Amazon несет огромную ответственность, определенно большую ответственность, чем средний вице-президент. Дэвиду приписывают множество изменений в Amazon, и его очень уважали.